Photos © Peter E. Greutert – tous droits réservés

Une nouvelle montre de bord de voiture ancienne a atterri sur l’établi de l’atelier. En plus du rhabillage il conviendra de réparer l’indicateur de la réserve de marche, défectueux. L’aspect du boitier et du cadran seront préservés au maximum.

Le rhabillage se fera conformément au devis du 30 janvier 2020 :

• démontage et inspection des pièces,
• dérouillage, nettoyage par bains spéciaux et ultrasons,
• réparation de l’indicateur de réserve de marche,
• remontage, huilage et réglages,
• ajustages.

Chapitre 1 – DÉMONTAGE

2 juillet 2020
Cette montre baigne littéralement dans l’huile et la graisse ! C’est peut-être bon pour prévenir la corrosion, mais ce n’est certainement pas très horloger. Jamais je n’ai eu les mains si sales en démontant un mouvement… Au point de devoir essuyer chaque pièce avant de la poser dans la boite de rangement, sous peine de maculer cette dernière.

La suite du démontage en images. J’ai compté pas moins de 132 pièces au total (pièces, vis et boitier).

3 juillet 2020 – Suite du démontage
La construction de l’ensemble balancier – ancre – roue d’échappement est particulière : il est monté sur une platine séparée, qui se détache aisément de la platine principale. C’est probablement pour pouvoir monter facilement ce module “spécial Zenith” sur un mouvement conçu en masse, mais équipé plus modestement dans d’autres marques.
La finition du mouvement est nettement meilleure que sur d’autres constructions semblables, Jaeger par exemple
– le balancier, l’ancre et la roue d’échappement sont empierrés.
– les platines et ponts sont décorés par perlages différents.
– toutes les vis sont bleuies.
– le mécanisme de remontage / mise à l’heure est élégant ; ici point de molette qui vient troubler l’esthétique ronde de l’ensemble. Il suffit de tourner la lunette pour remonter la montre. La mise à l’heure se fait en tirant sur la lunette, puis en la tournant en avant ou en arrière.

Chapitre 2 – NETTOYAGE

6 juillet 2020
Jour de lessive pour les cent-trente-deux pièces de la montre ! D’abord un bain de dégraissage aux ultra-sons, suivi d’un nettoyage en profondeur à la machine Elmasolvex..

Chapitre 3 – REPARATIONS

14 juillet 2020
Le nettoyage a révélé quelques points d’usure, qu’il faudra peut-être corriger. Notamment ce trou d’axe ovalisé. Sans oublier la réparation prévue de l’indicateur de réserve de marche.

20 juillet 2020
Réparation de la bride cassée et début de la pose d’un bouchon à l’emplacement de l’axe ovalisé.

25 juillet 2020
Réparation de l’indicateur de réserve de marche.

16 juillet 2020
Le remontage commence par l’assemblage des 16 pièces du porte-échappement.

20 juillet 2020
Remontage du barillet et de son ressort, réparé (voir Chapitre 3 – REPARATIONS ci-dessus).

23 – 25 juillet 2020
Après la réparation du trou ovalisé, il est grand temps de procéder au remontage du mouvement. Avant de pouvoir replacer les rouages il a fallu reprendre une à une les dents du barillet et des pignons pour les débarrasser de leur gangue de graisse séchée.

Les axes des rouages étaient piqués de rouille, un léger polissage a eu raison de cette usure superficielle.

27 juillet 2020
Nettoyage du boitier et emboitage du mouvement. Au préalable la marche du mouvement a été ajustée sur le Timegrapher, à -2 secondes par jour, avec une belle amplitude de 280°. Ceci en position “tableau de bord”, la marche pouvant varier selon l’inclinaison de la montre.

Chapitre 5 – PHOTOS FINALES

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